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车辆四轮定位和调校必要性

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文章附图

轿车在中国一汽是1951年建厂创业(红旗),1991年与德国大众合资奥迪生产线,上海大众是第一家轿车在中国合资建厂的,1985年。那时候中国的道路都是普通公路,车辆很难达到每小时60公里以上,大家对车辆的使用认识不高。随着中国汽车的快速发展,80年代末1985年沪嘉高速建成通车,至今全国的高速公路已基本普及,车辆时速可达到每小时120公里,这时车轮角度超出原厂设定的标准值时,行驶速度小于每小时50公里时,驾驶者不会感觉明显的异常。当车辆行驶速度达到或超过60公里时,四轮有问题的车辆会明显感觉抖动、发飘、方向不稳、跑偏、转弯摆尾,这时会造成轮胎偏磨,非正常工作,造成其它零件损毁,降低车辆寿命和安全系数。

引起四轮角度变化的原因有多种:1、零部件老化;2、生产工厂的生产工艺;选用材料标准:3、路况;4、驾驶习惯。综合结论是车辆?#30528;?#21508;?#33267;?#20214;的应力变化造成的,应力分别为:正应力、切应力、压应力、拉应力和扭转应力。

1、         正应力?#21644;?#25130;面垂直的称为正应力或法向应力;

2、         切应力?#21644;?#25130;面相切的称为切应力或剪应力;

3、         压应力:圆柱体两端受压沿着轴线方向的应力为压应力;

4、         拉应力:材料不管是受力或受热不均引起的变型弯曲,弯曲内侧就受压应力,外侧就受拉应力;

5、         扭转应力:材?#31995;?#20004;端沿轴心同时向反方向产生的扭转应力。

应力会随着外力的增加而增长,有些材料应力的增长是有限的,超出限度材料就会破坏,这种材料就达到极限应力。有的材料受外力随时间周期性变化,这种变化称作交变应力。材料在交变应力的作用?#36335;?#29983;的破坏称作疲劳破坏,材料承受的交变应力小于静截下的强度极限时,破坏就会发生。材料由于截面尺寸改变而引起应力的局部增大,这种称为应力集?#26657;?#24212;力集中会降低产品或结构件的强度。

因为残留应力的存在,当产品放置、使用一段时间、处理或环境达到一定的温度,会因应力释放而发生变化。同时产品局部存在位?#20204;?#24230;差,?#19981;?#22312;应力残留位置产生弯曲和变形的问题。

从以上几点来看,任何车辆?#30528;?#30340;变化都和车辆的使用不当、道路的平整、气候的变化、汽车厂家生产的标准及工艺密切相关。一般车辆四轮角度的变化,车辆在使用一段时间后因应力的变化都会产生或大或小的变化,从而影响车轮角度,这种四轮角度变化不一定是?#30528;?#26576;个零件产生的,应该是车辆?#30528;?#30340;各种结构件的应力变化累?#26377;?#25104;的,这时要想把四轮角度的变化修正,就要针对车辆?#30528;?#30340;某个零件加以改进,从而达到角度的标准值。

车辆?#30528;?/span>;工厂在研发设计时,采用多种构造,常见的轿车?#30528;?#32467;构有独立悬挂和非独立悬挂两大类。独立悬挂分为:麦弗逊悬挂、双叉臂悬挂、多连杆悬挂;非独立悬挂分为:扭力梁式悬挂也称(拖曳臂)和后桥式悬挂。

车辆的角度大致分为8?#20013;问劍?/span>1、前束角;2、主销后倾角;3、车轮外倾角;4、退缩角;5、转向角;6、?#24179;?#35282;;7、包容角;8、主销内倾角。这些角度工厂在生产时都设定的有标准角度数据,制作专用功能性零件连接固定车轮和车体,要想解决车轮的变化角度需要?#21387;?#33021;零件改为多功能专用零件,以达到车轮出厂时的标定。


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